domingo, 21 de agosto de 2011

O que é Drive by Wire?

O Drive by Wire, também conhecido como Acelerador Eletrônico, foi projetado inicialmente para ser usado na Formula 1 (que novidade), adotado inicialmente pela McLaren. Este sistema faz uso de um conjunto eletrônico para acelerar o motor eliminado assim o velho e problemático cabo de acelerador.

tbi gol 16v

Todo o controle de abertura da borboleta de aceleração é controlada pela Central de injeção eletrônica, fazendo também a estabilização da marcha lenta. Vem acoplado ao pedal do acelerador um Potenciômetro, que envia informações a central quando o pedal é pressionado, a UCE por sua vez colhe este sinal e com dados enviados por outros sensores espalhados pelo motor faz algumas correções e logo após comanda a borboleta para que esta tenha uma abertura exata.

A borboleta é controlada por um motor elétrico que consegue atingir a abertura total da mesma, obtendo assim uma perfeita marcha lenta e uma total aceleração.

As vantagens do acelerador eletrônico para o convencional são enormes:

  • Melhor desempenho;
  • Controle total da aceleração;
  • Ótima resposta do motor;
  • melhor controle da marcha lenta;
  • aceleração suave;
  • melhor retomada;
  • Economia de combustível;

Poderia citar varias outras qualidades, a maior desvantagem sem duvida é o preço da manutenção do sistema que necessita de mão-de-obra qualificada e as peças na sua maioria devem ser substituídas, e estas ainda tem um preço elevado.

O Drive by Wire necessita de uma revisão periódica para que o mesmo seja limpo, pois o acumulo de sujeira e óleo faz com que gere alguns problemas principalmente na marcha lenta.

Sem duvidas que o Drive by Wire veio pra ficar por muito tempo, a qualidade de funcionamento é clara, particularmente sou fã do acelerador eletrônico e se você preza por tranqüilidade na hora de dirigir, também vai gostar.

Abraços…

Fiat Palio 1.0 8v 96: Forte oscilação na marcha lentaDEFEITO: Este Fiat Palio 1.0 MPI 8v 96 ( Magneti Mareli IAW 1G7) tinha acelerações repentinas e f

DEFEITO: Este Fiat Palio 1.0 MPI 8v 96 ( Magneti Mareli IAW 1G7) tinha acelerações repentinas e frequentes, ocasionado fortes oscilações na Marcha lenta.

palio-motor-1.0-mpi

CAUSA: De inicio foi feito a verificação do sistema elétrico como: aterramentos, terminais, bateria automotiva ealternador) e tudo estava cm bom funcionamento. Partimos então para o rastreamento com scanner automotivo e ao colocarmos no modo continuo ( modo onde é verificado os parâmetros do motor em tempo real) notamos que o motor de passo, peça que é responsável pelo controle da marcha lenta, estava com seus parâmetros alterados provocando esta oscilação da marcha lenta.

Ao testarmos o motor de passos (também conhecido como atuador da marcha lenta) não foi encontrado nenhum problema, mesmo assim para que não resta-se duvidas colocamos uma peça nova para realizar alguns testes, mas o defeito continuo. Isto fez com que suspeitássemos da Unidade de Comando, pois é ela que faz o controle do motor de passo.

Substituímos a Unidade de Comando para realizarmos alguns testes e após funcionar o veiculo a marcha lenta se estabilizou normalmente.

central-injecao-palio-iaw-1g7SOLUÇÃO: Foi feito a substituição da Central (IAW 1G7) e o problema foi resolvido.

Defeitos em unidades de comando são comuns, mas muitos mecânicos hesitam ao máximo quando o assunto é central. Mas se já foram feito todos os testes possíveis para solucionar um determinado problema e mesmo assim ele persiste, esta na hora de verificar uma possível falha na U.C.E, pois ela também “pifa”.

Já resolveu algum problema com a troca de uma Central? Comente no

Fiat Palio, Palio Weekend, Brava 1.6 16V: Partida do motor muito longaDEFEITO: Este Fiat Palio 1.6 16V (Dica valida para toda linha FIAT 1.6 16V) esta

DEFEITO: Este Fiat Palio 1.6 16V (Dica valida para toda linha FIAT 1.6 16V) estava com uma partida muito demorada, principalmente quando o carro ficava um período de mais de 30 minutos desligado.

motor-palio-16v

CAUSA: Por já ter conhecimento de vários problemas como este na linha 1.6 16V da Fiat, nós decidimos iniciar o diagnostico com os testes de pressão, vazão e estanqueidade da bomba de combustível. Ao ligarmos o motor foi obtido uma pressão e vazão normal (pressão 3 bar e vazão acima de 700 ml/minuto), o que já era esperado pois o funcionamento do motor após ligado não apresentava nenhuma anomalia. Após desligarmos o motor notamos que a pressão na linha de combustível que deveria permanecer acima de 2 bar caiu rapidamente para 0 bar o que não é normal.

Ao analisarmos superficialmente toda linha de combustível (bomba de combustível,filtro, regulador de pressão, canos e mangueiras, flauta, bicos injetores) não vimos nenhum problema, mas ao retirarmos a flauta para uma analise das peças que à compõe, vimos que o tubo de retorno (imagem a Baixo) que fica na parte interna da flauta estava trincado, causando a perca de pressão da linha de combustível quando a bomba era desligada.tubo-retorno

Tubo de retorno: fica na parte interna da Galeria de Bicos Injetores (flauta)

Esta queda na pressão provocava a demora na partida, pois quando se acionava o motor a bomba de combustível tinha que encher toda a linha de combustível até o mesmo chegar aos bicos injetores.

SOLUÇÃO: Foi feito a troca do Tubo e após novos testes foi observado que pressão agora se mantinha acima de 2bar com o motor desligado, solucionando o problema.

Este defeito é muito comum e geralmente ele é causado por um manuseio incorreto da flauta, seja na troca do regulador ou no aperto excessivo das conexões onde vão as mangueiras de combustível. Como este tubo de retorno é muito frágil, qualquer vacilo na hora de executar um serviço como os citados a cima pode provocar a trinca da peça, prejudicando a partida do motor que precisa de uma pressão inicial na linha de combustível para que o funcionamento seja facilitado.

Já teve algum problema como este? Comente no

Fiat Palio, Palio Weekend, Brava 1.6 16V: Partida do motor muito longa







DEFEITO: Este Fiat Palio 1.6 16V (Dica valida para toda linha FIAT 1.6 16V) estava com uma partida muito demorada, principalmente quando o carro ficava um período de mais de 30 minutos desligado.

motor-palio-16v

CAUSA: Por já ter conhecimento de vários problemas como este na linha 1.6 16V da Fiat, nós decidimos iniciar o diagnostico com os testes de pressão, vazão e estanqueidade da bomba de combustível. Ao ligarmos o motor foi obtido uma pressão e vazão normal (pressão 3 bar e vazão acima de 700 ml/minuto), o que já era esperado pois o funcionamento do motor após ligado não apresentava nenhuma anomalia. Após desligarmos o motor notamos que a pressão na linha de combustível que deveria permanecer acima de 2 bar caiu rapidamente para 0 bar o que não é normal.

Ao analisarmos superficialmente toda linha de combustível (bomba de combustível,filtro, regulador de pressão, canos e mangueiras, flauta, bicos injetores) não vimos nenhum problema, mas ao retirarmos a flauta para uma analise das peças que à compõe, vimos que o tubo de retorno (imagem a Baixo) que fica na parte interna da flauta estava trincado, causando a perca de pressão da linha de combustível quando a bomba era desligada.tubo-retorno

Tubo de retorno: fica na parte interna da Galeria de Bicos Injetores (flauta)

Esta queda na pressão provocava a demora na partida, pois quando se acionava o motor a bomba de combustível tinha que encher toda a linha de combustível até o mesmo chegar aos bicos injetores.

SOLUÇÃO: Foi feito a troca do Tubo e após novos testes foi observado que pressão agora se mantinha acima de 2bar com o motor desligado, solucionando o problema.

Este defeito é muito comum e geralmente ele é causado por um manuseio incorreto da flauta, seja na troca do regulador ou no aperto excessivo das conexões onde vão as mangueiras de combustível. Como este tubo de retorno é muito frágil, qualquer vacilo na hora de executar um serviço como os citados a cima pode provocar a trinca da peça, prejudicando a partida do motor que precisa de uma pressão inicial na linha de combustível para que o funcionamento seja facilitado.

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domingo, 19 de junho de 2011

Sonda lambda: saiba mais

Sonda lambda, sensor lambda e sensor de oxigênio, estes são alguns dos nomes dados a um dos componente mais importantes do seu carro, mas que ainda é um mistério para muitas pessoas (até mesmomecânicos). Para muitos profissionais do setor de reparação automotiva a sonda lambda é a alma da injeção eletrônica e entender como ela funciona é essencial para um bom diagnostico do motor.

sonda lamba

Finalidade do sensor de oxigênio

Os sensores lambda tem como função detectar o teor de oxigênio nos gases da descarga em comparação ao oxigênio no ar de amostragem que fica dentro do sensor e informar a central (U.C.E) em forma de sinal elétrico para que a mesma possa fazer os cálculos estequiométricos.

Fator Lambda ( λ )

Para entendermos o funcionamento dos sensores de oxigênio primeiramente temos que conhecer o fator lambda (λ). Neste caso a letra grega lambda (λ) corresponde a razão de equivalência na relação ar-combustível real entre a relação considerada ideal ou estequiométrica para uma mistura.

Lambda (λ)= relação real – ar/combustível

relação ideal – ar/combustível

Relação Ar/Combustível ideal

  • Gasolina: 14,7:1 ( 14,7 partes de ar para 01 parte de gasolina)
  • Álcool: 9,0:1 ( 9,0 partes de ar para 01 parte de álcool)
  • Diesel: 15,2:1 ( 15,2 partes de ar para 01 parte de Disel)

Dessa forma podemos concluir que quando uma mistura tem mais ar do que o especificado na tabela acima dizemos que λ >1 ou que a mistura esta Pobre. Já quando a quantidade de ar esta abaixo da especificada dizemos que λ<1 ou que a mistura esta Rica.

Funcionamento do sensor de oxigênio

sonda_lambdaOs sensores lambda trazem em sua composição um componente muito importante que é: dióxido de zircônio, este material quando atinge uma temperatura superior a 300°C se transforma em um condutor de íons de oxigênio. Com o auxilio deste componente a sonda consegue identificar por meio de uma variação de tensão a quantidade de oxigênio presente nos gases de escape. Esta tensão que pode ser medida em milvolts varia de 0 a 800mv e é enviada para unidade de comando para que seja feito os cálculos usando como base o fator lambda.

Localização do Sensor Lambda

Por funcionar com perfeição somete acima de 300°C, geralmente este dispositivo é fixado na descarga o mais próximo do motor possível e obrigatoriamente a sonda e deve receber os gases provenientes de todos os cilindro para que a leitura seja a melhor. A sonda de 4 fios por sua vez pode esta localizada até mesmo próxima do catalizador pois a mesma possui uma resistência de aquecimento para que atinja os 300°c necessários, dispensando assim a necessidade de ficar próximo do motor.

A sonda lambda é sempre a culpada

Muitos mecânicos por falta de experiência acaba fazendo a troca desta peça, por ela na maioria das vezes marcar um código de avarias quando se rastreia um carro. Mas o sensor de oxigênio é mais resistente do que aparenta e a maioria das vezes os códigos marcados para sonda lamba é na verdade decorrente de um outro problema de gerenciamento do motor e que acaba refletindo no funcionamento do sensor, que por precaução e para avisar de possíveis falhas no funcionamento do carro, a unidade marca erro na sonda, fazendo com que alguns mecânicos desavisados façam a sua troca prematuramente.

As sondas lambda são sem duvida uma das peças mais importantes do seu carro por isso quando for realmente necessário fazer a troca desta peça, de preferencia para peças originais, pois a diferença de qualidade é evidente e o seu carro vai agradecer, eu garanto.