domingo, 21 de agosto de 2011

O que é Drive by Wire?

O Drive by Wire, também conhecido como Acelerador Eletrônico, foi projetado inicialmente para ser usado na Formula 1 (que novidade), adotado inicialmente pela McLaren. Este sistema faz uso de um conjunto eletrônico para acelerar o motor eliminado assim o velho e problemático cabo de acelerador.

tbi gol 16v

Todo o controle de abertura da borboleta de aceleração é controlada pela Central de injeção eletrônica, fazendo também a estabilização da marcha lenta. Vem acoplado ao pedal do acelerador um Potenciômetro, que envia informações a central quando o pedal é pressionado, a UCE por sua vez colhe este sinal e com dados enviados por outros sensores espalhados pelo motor faz algumas correções e logo após comanda a borboleta para que esta tenha uma abertura exata.

A borboleta é controlada por um motor elétrico que consegue atingir a abertura total da mesma, obtendo assim uma perfeita marcha lenta e uma total aceleração.

As vantagens do acelerador eletrônico para o convencional são enormes:

  • Melhor desempenho;
  • Controle total da aceleração;
  • Ótima resposta do motor;
  • melhor controle da marcha lenta;
  • aceleração suave;
  • melhor retomada;
  • Economia de combustível;

Poderia citar varias outras qualidades, a maior desvantagem sem duvida é o preço da manutenção do sistema que necessita de mão-de-obra qualificada e as peças na sua maioria devem ser substituídas, e estas ainda tem um preço elevado.

O Drive by Wire necessita de uma revisão periódica para que o mesmo seja limpo, pois o acumulo de sujeira e óleo faz com que gere alguns problemas principalmente na marcha lenta.

Sem duvidas que o Drive by Wire veio pra ficar por muito tempo, a qualidade de funcionamento é clara, particularmente sou fã do acelerador eletrônico e se você preza por tranqüilidade na hora de dirigir, também vai gostar.

Abraços…

Fiat Palio 1.0 8v 96: Forte oscilação na marcha lentaDEFEITO: Este Fiat Palio 1.0 MPI 8v 96 ( Magneti Mareli IAW 1G7) tinha acelerações repentinas e f

DEFEITO: Este Fiat Palio 1.0 MPI 8v 96 ( Magneti Mareli IAW 1G7) tinha acelerações repentinas e frequentes, ocasionado fortes oscilações na Marcha lenta.

palio-motor-1.0-mpi

CAUSA: De inicio foi feito a verificação do sistema elétrico como: aterramentos, terminais, bateria automotiva ealternador) e tudo estava cm bom funcionamento. Partimos então para o rastreamento com scanner automotivo e ao colocarmos no modo continuo ( modo onde é verificado os parâmetros do motor em tempo real) notamos que o motor de passo, peça que é responsável pelo controle da marcha lenta, estava com seus parâmetros alterados provocando esta oscilação da marcha lenta.

Ao testarmos o motor de passos (também conhecido como atuador da marcha lenta) não foi encontrado nenhum problema, mesmo assim para que não resta-se duvidas colocamos uma peça nova para realizar alguns testes, mas o defeito continuo. Isto fez com que suspeitássemos da Unidade de Comando, pois é ela que faz o controle do motor de passo.

Substituímos a Unidade de Comando para realizarmos alguns testes e após funcionar o veiculo a marcha lenta se estabilizou normalmente.

central-injecao-palio-iaw-1g7SOLUÇÃO: Foi feito a substituição da Central (IAW 1G7) e o problema foi resolvido.

Defeitos em unidades de comando são comuns, mas muitos mecânicos hesitam ao máximo quando o assunto é central. Mas se já foram feito todos os testes possíveis para solucionar um determinado problema e mesmo assim ele persiste, esta na hora de verificar uma possível falha na U.C.E, pois ela também “pifa”.

Já resolveu algum problema com a troca de uma Central? Comente no

Fiat Palio, Palio Weekend, Brava 1.6 16V: Partida do motor muito longaDEFEITO: Este Fiat Palio 1.6 16V (Dica valida para toda linha FIAT 1.6 16V) esta

DEFEITO: Este Fiat Palio 1.6 16V (Dica valida para toda linha FIAT 1.6 16V) estava com uma partida muito demorada, principalmente quando o carro ficava um período de mais de 30 minutos desligado.

motor-palio-16v

CAUSA: Por já ter conhecimento de vários problemas como este na linha 1.6 16V da Fiat, nós decidimos iniciar o diagnostico com os testes de pressão, vazão e estanqueidade da bomba de combustível. Ao ligarmos o motor foi obtido uma pressão e vazão normal (pressão 3 bar e vazão acima de 700 ml/minuto), o que já era esperado pois o funcionamento do motor após ligado não apresentava nenhuma anomalia. Após desligarmos o motor notamos que a pressão na linha de combustível que deveria permanecer acima de 2 bar caiu rapidamente para 0 bar o que não é normal.

Ao analisarmos superficialmente toda linha de combustível (bomba de combustível,filtro, regulador de pressão, canos e mangueiras, flauta, bicos injetores) não vimos nenhum problema, mas ao retirarmos a flauta para uma analise das peças que à compõe, vimos que o tubo de retorno (imagem a Baixo) que fica na parte interna da flauta estava trincado, causando a perca de pressão da linha de combustível quando a bomba era desligada.tubo-retorno

Tubo de retorno: fica na parte interna da Galeria de Bicos Injetores (flauta)

Esta queda na pressão provocava a demora na partida, pois quando se acionava o motor a bomba de combustível tinha que encher toda a linha de combustível até o mesmo chegar aos bicos injetores.

SOLUÇÃO: Foi feito a troca do Tubo e após novos testes foi observado que pressão agora se mantinha acima de 2bar com o motor desligado, solucionando o problema.

Este defeito é muito comum e geralmente ele é causado por um manuseio incorreto da flauta, seja na troca do regulador ou no aperto excessivo das conexões onde vão as mangueiras de combustível. Como este tubo de retorno é muito frágil, qualquer vacilo na hora de executar um serviço como os citados a cima pode provocar a trinca da peça, prejudicando a partida do motor que precisa de uma pressão inicial na linha de combustível para que o funcionamento seja facilitado.

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Fiat Palio, Palio Weekend, Brava 1.6 16V: Partida do motor muito longa







DEFEITO: Este Fiat Palio 1.6 16V (Dica valida para toda linha FIAT 1.6 16V) estava com uma partida muito demorada, principalmente quando o carro ficava um período de mais de 30 minutos desligado.

motor-palio-16v

CAUSA: Por já ter conhecimento de vários problemas como este na linha 1.6 16V da Fiat, nós decidimos iniciar o diagnostico com os testes de pressão, vazão e estanqueidade da bomba de combustível. Ao ligarmos o motor foi obtido uma pressão e vazão normal (pressão 3 bar e vazão acima de 700 ml/minuto), o que já era esperado pois o funcionamento do motor após ligado não apresentava nenhuma anomalia. Após desligarmos o motor notamos que a pressão na linha de combustível que deveria permanecer acima de 2 bar caiu rapidamente para 0 bar o que não é normal.

Ao analisarmos superficialmente toda linha de combustível (bomba de combustível,filtro, regulador de pressão, canos e mangueiras, flauta, bicos injetores) não vimos nenhum problema, mas ao retirarmos a flauta para uma analise das peças que à compõe, vimos que o tubo de retorno (imagem a Baixo) que fica na parte interna da flauta estava trincado, causando a perca de pressão da linha de combustível quando a bomba era desligada.tubo-retorno

Tubo de retorno: fica na parte interna da Galeria de Bicos Injetores (flauta)

Esta queda na pressão provocava a demora na partida, pois quando se acionava o motor a bomba de combustível tinha que encher toda a linha de combustível até o mesmo chegar aos bicos injetores.

SOLUÇÃO: Foi feito a troca do Tubo e após novos testes foi observado que pressão agora se mantinha acima de 2bar com o motor desligado, solucionando o problema.

Este defeito é muito comum e geralmente ele é causado por um manuseio incorreto da flauta, seja na troca do regulador ou no aperto excessivo das conexões onde vão as mangueiras de combustível. Como este tubo de retorno é muito frágil, qualquer vacilo na hora de executar um serviço como os citados a cima pode provocar a trinca da peça, prejudicando a partida do motor que precisa de uma pressão inicial na linha de combustível para que o funcionamento seja facilitado.

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