domingo, 21 de agosto de 2011

O que é Drive by Wire?

O Drive by Wire, também conhecido como Acelerador Eletrônico, foi projetado inicialmente para ser usado na Formula 1 (que novidade), adotado inicialmente pela McLaren. Este sistema faz uso de um conjunto eletrônico para acelerar o motor eliminado assim o velho e problemático cabo de acelerador.

tbi gol 16v

Todo o controle de abertura da borboleta de aceleração é controlada pela Central de injeção eletrônica, fazendo também a estabilização da marcha lenta. Vem acoplado ao pedal do acelerador um Potenciômetro, que envia informações a central quando o pedal é pressionado, a UCE por sua vez colhe este sinal e com dados enviados por outros sensores espalhados pelo motor faz algumas correções e logo após comanda a borboleta para que esta tenha uma abertura exata.

A borboleta é controlada por um motor elétrico que consegue atingir a abertura total da mesma, obtendo assim uma perfeita marcha lenta e uma total aceleração.

As vantagens do acelerador eletrônico para o convencional são enormes:

  • Melhor desempenho;
  • Controle total da aceleração;
  • Ótima resposta do motor;
  • melhor controle da marcha lenta;
  • aceleração suave;
  • melhor retomada;
  • Economia de combustível;

Poderia citar varias outras qualidades, a maior desvantagem sem duvida é o preço da manutenção do sistema que necessita de mão-de-obra qualificada e as peças na sua maioria devem ser substituídas, e estas ainda tem um preço elevado.

O Drive by Wire necessita de uma revisão periódica para que o mesmo seja limpo, pois o acumulo de sujeira e óleo faz com que gere alguns problemas principalmente na marcha lenta.

Sem duvidas que o Drive by Wire veio pra ficar por muito tempo, a qualidade de funcionamento é clara, particularmente sou fã do acelerador eletrônico e se você preza por tranqüilidade na hora de dirigir, também vai gostar.

Abraços…

Fiat Palio 1.0 8v 96: Forte oscilação na marcha lentaDEFEITO: Este Fiat Palio 1.0 MPI 8v 96 ( Magneti Mareli IAW 1G7) tinha acelerações repentinas e f

DEFEITO: Este Fiat Palio 1.0 MPI 8v 96 ( Magneti Mareli IAW 1G7) tinha acelerações repentinas e frequentes, ocasionado fortes oscilações na Marcha lenta.

palio-motor-1.0-mpi

CAUSA: De inicio foi feito a verificação do sistema elétrico como: aterramentos, terminais, bateria automotiva ealternador) e tudo estava cm bom funcionamento. Partimos então para o rastreamento com scanner automotivo e ao colocarmos no modo continuo ( modo onde é verificado os parâmetros do motor em tempo real) notamos que o motor de passo, peça que é responsável pelo controle da marcha lenta, estava com seus parâmetros alterados provocando esta oscilação da marcha lenta.

Ao testarmos o motor de passos (também conhecido como atuador da marcha lenta) não foi encontrado nenhum problema, mesmo assim para que não resta-se duvidas colocamos uma peça nova para realizar alguns testes, mas o defeito continuo. Isto fez com que suspeitássemos da Unidade de Comando, pois é ela que faz o controle do motor de passo.

Substituímos a Unidade de Comando para realizarmos alguns testes e após funcionar o veiculo a marcha lenta se estabilizou normalmente.

central-injecao-palio-iaw-1g7SOLUÇÃO: Foi feito a substituição da Central (IAW 1G7) e o problema foi resolvido.

Defeitos em unidades de comando são comuns, mas muitos mecânicos hesitam ao máximo quando o assunto é central. Mas se já foram feito todos os testes possíveis para solucionar um determinado problema e mesmo assim ele persiste, esta na hora de verificar uma possível falha na U.C.E, pois ela também “pifa”.

Já resolveu algum problema com a troca de uma Central? Comente no

Fiat Palio, Palio Weekend, Brava 1.6 16V: Partida do motor muito longaDEFEITO: Este Fiat Palio 1.6 16V (Dica valida para toda linha FIAT 1.6 16V) esta

DEFEITO: Este Fiat Palio 1.6 16V (Dica valida para toda linha FIAT 1.6 16V) estava com uma partida muito demorada, principalmente quando o carro ficava um período de mais de 30 minutos desligado.

motor-palio-16v

CAUSA: Por já ter conhecimento de vários problemas como este na linha 1.6 16V da Fiat, nós decidimos iniciar o diagnostico com os testes de pressão, vazão e estanqueidade da bomba de combustível. Ao ligarmos o motor foi obtido uma pressão e vazão normal (pressão 3 bar e vazão acima de 700 ml/minuto), o que já era esperado pois o funcionamento do motor após ligado não apresentava nenhuma anomalia. Após desligarmos o motor notamos que a pressão na linha de combustível que deveria permanecer acima de 2 bar caiu rapidamente para 0 bar o que não é normal.

Ao analisarmos superficialmente toda linha de combustível (bomba de combustível,filtro, regulador de pressão, canos e mangueiras, flauta, bicos injetores) não vimos nenhum problema, mas ao retirarmos a flauta para uma analise das peças que à compõe, vimos que o tubo de retorno (imagem a Baixo) que fica na parte interna da flauta estava trincado, causando a perca de pressão da linha de combustível quando a bomba era desligada.tubo-retorno

Tubo de retorno: fica na parte interna da Galeria de Bicos Injetores (flauta)

Esta queda na pressão provocava a demora na partida, pois quando se acionava o motor a bomba de combustível tinha que encher toda a linha de combustível até o mesmo chegar aos bicos injetores.

SOLUÇÃO: Foi feito a troca do Tubo e após novos testes foi observado que pressão agora se mantinha acima de 2bar com o motor desligado, solucionando o problema.

Este defeito é muito comum e geralmente ele é causado por um manuseio incorreto da flauta, seja na troca do regulador ou no aperto excessivo das conexões onde vão as mangueiras de combustível. Como este tubo de retorno é muito frágil, qualquer vacilo na hora de executar um serviço como os citados a cima pode provocar a trinca da peça, prejudicando a partida do motor que precisa de uma pressão inicial na linha de combustível para que o funcionamento seja facilitado.

Já teve algum problema como este? Comente no

Fiat Palio, Palio Weekend, Brava 1.6 16V: Partida do motor muito longa







DEFEITO: Este Fiat Palio 1.6 16V (Dica valida para toda linha FIAT 1.6 16V) estava com uma partida muito demorada, principalmente quando o carro ficava um período de mais de 30 minutos desligado.

motor-palio-16v

CAUSA: Por já ter conhecimento de vários problemas como este na linha 1.6 16V da Fiat, nós decidimos iniciar o diagnostico com os testes de pressão, vazão e estanqueidade da bomba de combustível. Ao ligarmos o motor foi obtido uma pressão e vazão normal (pressão 3 bar e vazão acima de 700 ml/minuto), o que já era esperado pois o funcionamento do motor após ligado não apresentava nenhuma anomalia. Após desligarmos o motor notamos que a pressão na linha de combustível que deveria permanecer acima de 2 bar caiu rapidamente para 0 bar o que não é normal.

Ao analisarmos superficialmente toda linha de combustível (bomba de combustível,filtro, regulador de pressão, canos e mangueiras, flauta, bicos injetores) não vimos nenhum problema, mas ao retirarmos a flauta para uma analise das peças que à compõe, vimos que o tubo de retorno (imagem a Baixo) que fica na parte interna da flauta estava trincado, causando a perca de pressão da linha de combustível quando a bomba era desligada.tubo-retorno

Tubo de retorno: fica na parte interna da Galeria de Bicos Injetores (flauta)

Esta queda na pressão provocava a demora na partida, pois quando se acionava o motor a bomba de combustível tinha que encher toda a linha de combustível até o mesmo chegar aos bicos injetores.

SOLUÇÃO: Foi feito a troca do Tubo e após novos testes foi observado que pressão agora se mantinha acima de 2bar com o motor desligado, solucionando o problema.

Este defeito é muito comum e geralmente ele é causado por um manuseio incorreto da flauta, seja na troca do regulador ou no aperto excessivo das conexões onde vão as mangueiras de combustível. Como este tubo de retorno é muito frágil, qualquer vacilo na hora de executar um serviço como os citados a cima pode provocar a trinca da peça, prejudicando a partida do motor que precisa de uma pressão inicial na linha de combustível para que o funcionamento seja facilitado.

Já teve algum problema como este? Comente no Dicas Mecânicas.

domingo, 19 de junho de 2011

Sonda lambda: saiba mais

Sonda lambda, sensor lambda e sensor de oxigênio, estes são alguns dos nomes dados a um dos componente mais importantes do seu carro, mas que ainda é um mistério para muitas pessoas (até mesmomecânicos). Para muitos profissionais do setor de reparação automotiva a sonda lambda é a alma da injeção eletrônica e entender como ela funciona é essencial para um bom diagnostico do motor.

sonda lamba

Finalidade do sensor de oxigênio

Os sensores lambda tem como função detectar o teor de oxigênio nos gases da descarga em comparação ao oxigênio no ar de amostragem que fica dentro do sensor e informar a central (U.C.E) em forma de sinal elétrico para que a mesma possa fazer os cálculos estequiométricos.

Fator Lambda ( λ )

Para entendermos o funcionamento dos sensores de oxigênio primeiramente temos que conhecer o fator lambda (λ). Neste caso a letra grega lambda (λ) corresponde a razão de equivalência na relação ar-combustível real entre a relação considerada ideal ou estequiométrica para uma mistura.

Lambda (λ)= relação real – ar/combustível

relação ideal – ar/combustível

Relação Ar/Combustível ideal

  • Gasolina: 14,7:1 ( 14,7 partes de ar para 01 parte de gasolina)
  • Álcool: 9,0:1 ( 9,0 partes de ar para 01 parte de álcool)
  • Diesel: 15,2:1 ( 15,2 partes de ar para 01 parte de Disel)

Dessa forma podemos concluir que quando uma mistura tem mais ar do que o especificado na tabela acima dizemos que λ >1 ou que a mistura esta Pobre. Já quando a quantidade de ar esta abaixo da especificada dizemos que λ<1 ou que a mistura esta Rica.

Funcionamento do sensor de oxigênio

sonda_lambdaOs sensores lambda trazem em sua composição um componente muito importante que é: dióxido de zircônio, este material quando atinge uma temperatura superior a 300°C se transforma em um condutor de íons de oxigênio. Com o auxilio deste componente a sonda consegue identificar por meio de uma variação de tensão a quantidade de oxigênio presente nos gases de escape. Esta tensão que pode ser medida em milvolts varia de 0 a 800mv e é enviada para unidade de comando para que seja feito os cálculos usando como base o fator lambda.

Localização do Sensor Lambda

Por funcionar com perfeição somete acima de 300°C, geralmente este dispositivo é fixado na descarga o mais próximo do motor possível e obrigatoriamente a sonda e deve receber os gases provenientes de todos os cilindro para que a leitura seja a melhor. A sonda de 4 fios por sua vez pode esta localizada até mesmo próxima do catalizador pois a mesma possui uma resistência de aquecimento para que atinja os 300°c necessários, dispensando assim a necessidade de ficar próximo do motor.

A sonda lambda é sempre a culpada

Muitos mecânicos por falta de experiência acaba fazendo a troca desta peça, por ela na maioria das vezes marcar um código de avarias quando se rastreia um carro. Mas o sensor de oxigênio é mais resistente do que aparenta e a maioria das vezes os códigos marcados para sonda lamba é na verdade decorrente de um outro problema de gerenciamento do motor e que acaba refletindo no funcionamento do sensor, que por precaução e para avisar de possíveis falhas no funcionamento do carro, a unidade marca erro na sonda, fazendo com que alguns mecânicos desavisados façam a sua troca prematuramente.

As sondas lambda são sem duvida uma das peças mais importantes do seu carro por isso quando for realmente necessário fazer a troca desta peça, de preferencia para peças originais, pois a diferença de qualidade é evidente e o seu carro vai agradecer, eu garanto.

sexta-feira, 22 de abril de 2011

motor OM 355/6 A

Motor Volvo- Líder Bombas Injetoras - Dourados-MS

Funcionamento do Motor Diesel.


Descrição. Vantagens e desvantagens.
Potência do motor diesel e à gasolina

Combustão e combustível. Detonação.
Classificação dos motores diesel. Injeção direta.

Câmara de pré-combustão. Câmara de turbulência.
Bloco de cilindros. Cabeçote. Pistão. Engrenagem de distribuição.
Correia de distribuição. Lubrificação: óleos, características e classificação.

Filtro de óleo - Radiador de óleo - Intercambiador de calor para óleo de motor.

Especificação dos motores. Taxa de compressão.
Torque do motor. Curva de rendimento do motor.

Manutenção. Freqüência dos serviços. Operações de manutenção. Inspeção.

Produtos, peças e operações. Válvula termostática.
Controles complementários.
Análise de amostras do óleo do motor. Teste de consumo de óleo.

Sistema de alimentação. Combustível.
Parâmetros do Diesel na performance da combustão.

Tampa do tanque de combustível. Utilização do combustível de reserva.
Tubulação de alimentação e de retorno. Bomba de sangria do ar. Bomba rotativa e linear.
Bomba de transferência ou alimentação. Bomba de injeção e tubulação de alimentação.
Componentes da bomba de injeção. Regulador.

Sincronizador. Estrangulador. Injetor. Funcionamento e controles. Tipos. Injetores duplos.

Sistema de injeção com coletor de distribuição comum a todos os injetores.
Bombas de injeção.

Sistemas de injeção mecânicos. Bomba rotativa ou distribuidor. Composição.

Geração de alta pressão. Regulagem do fluxo.
Sincronismo da injeção. Válvula de alimentação.

Funcionamento da bomba. Componentes.
Regulador mecânico para bomba injetora VE.

Bomba rotativa tipo DPA - CAV / LUCAS.

Bomba de injeção em linha. Componentes.

Lubrificação da bomba linear. Funcionamento.
Movimento alternativo. Movimento rotativo.

Preparação do curso de compressão. Folga entre elemento de atuação e cilindro.
Sincronizador automático-centrífugo. Regulador mecânico para bomba linear.
Funcionamento no arranque.

Com motor em marcha lenta. Com o acelerador até o fundo.

Com o acelerador até o fundo em altas revoluções. Em máximas RPM.
Regulador combinado para bomba linear.

Bombas de injeção - Acerto da injeção. Preparação da bomba. Acerto de uma bomba linear.

Acerto de uma bomba rotativa. Verificação do acerto do momento da injeção.

Método para acertar uma bomba rotativa de motor quatro cilindros quatro tempos.

Regulagem das revoluções mínimas e máximas. Controle da velocidade máxima.

Controle das RPM nas bombas lineares. Outros dispositivos.
Avanço manual da injeção com o motor frio. Marcha lenta acelerada com o motor frio.
Solenóide de sobre-alimentação. Rotação contrária do motor diesel.
Motor elétrico de controle de injeção. Compensador de montanha.

Serviço de motores diesel pequenos.

Descrição do motor diesel pequeno VW 1600. Inspeção visual do estado do motor.

Radiador. Mangueiras. Filtros, correias. Inspeção do filtro de ar.
Verificação do motor na parte inferior.

Cárter. Análise básica da fumaça do escapamento.
Teste para determinar a causa de sujeira no corpo do filtro de ar. Verificação do nível de óleo no motor. Verificação da pressão de óleo no motor.

Verificação dos aquecedores. Teste da carga da bateria. Teste de compressão.

Análise das condições do motor - Determinação das falhas.
Desmontagem do motor. Desmontagem da tampa de válvulas.
Desmontagem dos componentes do sistema de distribuição.

Desmontagem do cabeçote - Inspeção visual.

Desmontagem das válvulas - Inspeção. Desmontagem da bomba de injeção.

Desmontagem do radiador. Desmontagem do motor do carro.
Inspeção da embreagem. Desmontagem da embreagem.
Desmontagem do cárter do motor. Desmontagem da bomba de óleo.

Desmontagem do virabrequim, pistões e bielas.
Inspeção e medição dos cilindros.
Utilização de instrumentos de medição.
Oficina de retífica. Retificação do motor. Inspeção dos selos de água.
Outras considerações do sistema de lubrificação e da limpeza do motor.
Montagem dos metais do virabrequim.
Montagem do virabrequim.
Inspeção com fita plastigage da folga entre o metal e o virabrequim.
Montagem do conjunto pistão-biela.
Inspeção e medição dos componentes.

Inspeção da bomba de óleo. Inspeção da bomba de água.
Inspeção da válvula termostática.

Inspeção do cabeçote. Medições. Análise de panes.
Medição das molas. Verificação da estanqueidade da válvula. Assentamento de válvulas.
Junta do cabeçote. Limpeza dos fios de rosca dos orifícios para parafusos do cabeçote.
Montagem da junta.

Seqüência de torque. Regulagem da folga das válvulas.
Regulagem do ponto de um motor diesel de 4 cilindros com bomba rotativa.
Acerto da posição do eixo de cames. Marcas no volante.

Acerto do ponto da bomba de injeção rotativa. Verificação da folga das válvulas.

Acerto do ponto de um motor diesel de 6 cilindros em linha.
Colocação do sistema de distribuição na posição correta.
Regulagem da bomba de injeção.
Controle do momento de injeção.

Teste de injetores.
Desmontagem de injetor - Identificação dos componentes.
Limpeza de injetor - Conserto.
Montagem de injetor e teste. Inspeção e limpeza do injetor.
Testes. Limpeza a ultra-som.
Controle do nível de água no corpo decantador.

Serviço e manutenção de motor diesel de ônibus / caminhão.
Troca dos elementos filtrantes do sistema de lubrificação.
Troca do óleo do motor. Teste de pressão do óleo.
Regulagem de válvulas. Desmontagem de injetor. Limpeza do injetor.
Teste do injetor. Montagem do injetor. Verificação da tubulação de alimentação.
Montagem das tampas das válvulas. Desmontagem da bomba de injeção linear.
Descrição dos componentes da bomba. Considerações de manutencão.
Montagem da bomba de injeção.
Montagem dos novos elementos filtrantes dos filtros de combustível.
Sangria do ar do sistema de combustível.
Troca do elemento filtrante do filtro de ar. Inspeção das correias.
Verificação dos níveis de óleo e do sistema de arrefecimento.
Verificação do funcionamento da válvula termostática.
Teste de vazamento de ar para o sistema de arrefecimento.
Verificação do estado dos rolamentos do compressor, da bomba de água e do alternador. Verificação de vazamento interno dos o-rings das camisas flutuantes e da bomba de água.

Funcionamento e serviço de bomba de injeção linear de um motor grande de 6 cilindros em linha.
Limpeza da bomba. Remoção da bomba do motor de ônibus.
Desmontagem de bomba de injeção.
Descrição dos componentes e seu funcionamento.
Teste da bomba de injeção na bancada de teste.
Instalação de bomba de injeção de motor de ônibus no motor.
Sangria da bomba. Sincronização da bomba com o motor.

Turbo compressor.
Descrição. Análise dos componentes internos - Funcionamento.
Considerações para o bom funcionamento - Análise de possíveis panes.
Balanceamento dinâmico do turbocompressor na bancada.

Eletricidade.

Princípios básicos. Unidades de medida.
Relação entre o diâmetro e comprimento dos condutores.
Principais propriedades da corrente elétrica.
Termistores. Eletricidade - Tipos.
Semicondutores.

Sistema elétrico.
Sistema de pré-aquecimento. Aquecedores.
Motor de arranque para motor grande. Descrição - Desmontagem.
Diagnose e manutenção.Montagem. Alternador.
Desmontagem, inspeção e montagem.
Sistema de carga. Dínamo. Alternadores.
Funcionamento do circuito. Regulador eletrônico.
Bateria. Irregularidades. Códigos e tabelas de fusíveis, condutores, terminais, símbolos.

Sistema pneumático para veículos diesel (caminhões e ônibus).
Compressor - Funcionamento e manutençao.
Tubulação de ar.
Sangrado de tanques ou reservatórios.
Falhas e manutenção.


Eletrônica aplicada aos motores Diesel.
Microcomputadores. Injetor - Sensor. Testes. Válvula controle do turbo.
Instrumentos no painel.

Instrumentos mecânicos. Instrumentos eletro-mecânicos.
Diodos. Led. Fotodiodos.Transistores. Fototransistores.
Sensores.
Panes nos motores diesel.
Diagnose de panes em motores diesel assistidos eletrônicamente.

Tabelas do avanço inicial de motores diesel.


Funcionamento e diagnose do sistema eletrónico de injeção de combustível sem bomba(em motor detroit caminhão international)

Funcionamento e serviço do sistema de freios pneumático.

Funcionamento e serviço do sistema da direção.


Desmontagem, inspeção e montagem da caixa de mudanças e a transmissão de ónibus/caminhao.

Serviço e manutenção de caminhão VW Worker.

Montagem passo a passo de motor SCANIA 113.


Linha de Extrusão para Fios e Cabos

Fabricacion de engranaje

domingo, 13 de março de 2011

SOLTANDO AS BOMBAS!!!


Amigos estas duas semanas que passaram foram incrivelmente marcantes! Pena que foi apenas pra confirmar o que eu já sabia! Itabira está de pernas pro ar.

Tragédia 1

Fiz uma compra no maior super mercado de Itabira no dia 20 de Janeiro, este tem uma propaganda falsa em uma das mais ouvidas rádios de Itabira toda manhã, dizendo que a entrega é garantida, no mesmo dia e que tem compromisso com o consumidor e coisa e tal... Quando fui pagar me informaram que não fazem entrega nos domingos, então pedi pra que entregassem na segunda após as 17 horas, que é o horário que eu estou em casa.
Pra minha surpresa, as 21h ainda não tinham entregado. foi então que liguei pro mesmo e me informaram que poderia esperar que entregariam ainda naquele dia. Esperei acordada até meia noite e meia e nada! No dia seguinte liguei na parte da manhã e fui hiper mal atendida por um funcionário que dizia que ia passar a ligação pra um responsável e voltava a ligação pra ele sem nem ao menos chamar. Por fim ele apelou e disse que iria até lá. quando por fim eu consegui falar com alguém me falaram que a compra ainda estava lá, mas que haveriam de entregar até as 11 da manhã, passei então o nome de uma vizinha pra receber, pois estava trabalhando. Voltei as 13h do meu horário de almoço sem a compra ter chegado, tornei a ligar e dessa vez fui mais clara e disse que se não entregassem, iria denuncia-los na mesma radio que eles fazem a propaganda. Bom, quando cheguei em casa ás 17h entregaram a bendita. tinha feito sacolão, mas tive que jogar o quiabo quase todo fora, pois estava durinho.
Fico eu pensando aqui com meus botões: será que em algum outro lugar acontece isso??? você faz uma compra e só a entregam dois dias depois e mesmo assim depois de brigar muito? Acho que é só na "cidade do bem viver" mesmo!

Tragédia 2

Estava eu em plena sexta-feira dia 29 de Fevereiro em um bairro da zona rural de Itabira, "chapada" às 19 horas no ponto, esperando o ônibus pra casa. Ônibus na chapada demora muito, as vezes com intervalo de mais de duas horas entre um e outro. o que eu esperava passaria por volta das 19:10.
Quando o ônibus veio, dei sinal três vezes e o abençoado do motorista que na minha opinião estava sonhando em ser piloto, pois estava com a cabeça nas nuvens, não parou!!! tive que pegar o ônibus que saiu às 21:20, é mole ou quer mais???

Tragédia 3 e a pior na minha opinião

Foi a que me deixou mais irritada, indignada, e chateada.
Aconteceu nessa quinta-feira passada dia 3 de Março. Para quem não sabe, a dois anos atrás passei por uma cirurgia chamada de bariátrica ou a famosa "cirurgia de redução de estômago". Itabira chegou a realizar a alguns anos atrás mais de cem dessas cirurgias, sendo considerada pioneira nessa área e foi até instrumento de campanha política do nosso "querido" prefeito, que nela afirmava que ainda iria fazer muito mais.
Temos um grupo que a anos se reúne nas quintas-feiras, que se chama "Renascer". Nele se reúnem pessoas que fizeram e que tem intenção de fazer a cirurgia.
Faço parte deste grupo dês de que operei em Dezembro de 2009.
O grupo renascer durante muitos anos foi coordenado por uma assistente social, que também já passou pela cirurgia e que por falta de tempo não frequenta mais o mesmo. No grupo trocamos experiências, tiramos dúvidas, realizamos atividades para controlar a ansiedade, entre outras coisas que são necessárias pra quem passa por esse processo de transformação radical em sua vida.
Durante um bom tempo ficamos sem acompanhamento nenhum, sem lugar direito pra reunir, sem acompanhamento médico adequado, o que estava acarretando em várias pessoas adoecendo, se deprimindo e chegamos até a óbito de um pós operado. Então resolvemos escrever uma carta para o prefeito de Itabira explicando nossa situação, e praticamente pedindo socorro! O prefeito deu carta branca pro secretário da saúde fazer o que pudesse para nos ajudar e em reunião o mesmo nos garantiu que faria o que pudesse para a melhoria da saúde dos pós operados e do desenvolvimento do grupo.
O secretário da saúde alguns meses depois colocou sua filha que é psicóloga para coordenar o grupo, que realmente está em uma condição mais favorável após a carta que mandamos.
O problema é que a querida filha do secretário, eu não sei porque, parece que não vai nenhum pouco com minha cara, eu suspeito que possa ser porque faço oposição ao governo atual, ou porque não aceito desaforos de cabeça baixa. Fiquei um período de tempo sem frequentar o grupo, pois as reuniões são no meu horário de serviço, mas fazia um esforço de ir pelo menos uma vez por mês. Tem três semanas que comecei a ir frequente, pois minha supervisora conversou com uma assistente social sobre a minha necessidade de estar participando, eu também estava adoecendo e a muito tempo se acompanhamento médico; então a assistente social ligou para a coordenadora do grupo e pediu pra ela liberar uma declaração pra que eu pudesse voltar a frequentar sem dar problemas no serviço e ela aceitou.
Continua sendo difícil pra mim ir frequentemente nas reuniões, pois meu filho de 4 anos fica em uma creche pública, e não tenho com quem deixar. Para eu ir tenho que tira-lo mais cedo da creche e levá-lo comigo. Só que na ultima reunião que eu fui a coordenadora e filinha do secretário disse que estava proibido de levar acompanhante a partir da próxima reunião, que se fosse teria que ficar do lado de fora da sala esperando. Interroguei a mesma sobre minhas condições e ela disse que era pra eu pedir as funcionárias da creche pra ficar com ele até mais tarde ( em que mundinho ela acha que está vivendo hém?), ou deixar com qualquer outra pessoa, que o problema era meu. Disse a ela que iria procurar saber dos meus direitos, pois ir a reunião é um direito meu e uma necessidade que nós que passamos por essa cirurgia temos, deixei claro também que se hoje ela está ali e o grupo obteve alguns ganhos, foi porque eu, juntamente com algumas outras pessoas do grupo corremos atrás. O pior de tudo é que tive certeza que o ataque foi pessoal, pois um amigo do grupo chegou atrasado e não havia escutado a discussão. Ele sempre leva o filho dele e ela não falou nada do assunto com ele, quando ele saiu pediu pra na próxima reunião tentar chegar mais cedo. Acho realmente que a nova "regrinha" que ela deixou claro que não partiu da Secretaria Municipal de Saúde e sim da cabecinha dela só servia pra mim. Veremos na semana que vem, pois quero lembrar a todos que o local que usamos pra nos reunir é público e eu tenho direito de frequentá-lo sempre que eu precisar! Prepara a polícia militar pra me receber e me tirar de lá, pois estarei presente na mesma hora e local e com o meu filho. Tenho certeza que se fosse filho dela ela não o deixaria na mão de qualquer pessoa pra nada.
Esta é a realidade do dia a dia na "cidade do bem viver" que está "consolidando suas conquistas".